Motors Tracker

欧委会拟对华电动汽车加征关税的做法，正在受到越来越多人的反对。 据玉渊潭天，6月18日，中欧新能源车企在商务部一起开了个闭门会。会上，有四家中国车企，也有六家欧洲车企，还有相关商协会、研究机构等。 会上，中欧车企都反对欧盟对华加征关税的做法。 据了解， 有中国企业请求中国政府对欧方采取最严厉措施。建议在世贸组织规则允许范围内，针对自欧进口的大排量汽油车实施更高的暂定关税，进口关税最高可提升到25%，这也符合绿色低碳发展目标。 在这场会上，中国车企也透露了更多欧盟滥用调查权肆意扩大调查范围，甚至窥探中国新能源汽车技术的内幕。 玉渊潭天在之前的文章中提到，中国企业反映欧方在反补贴调查中，要求他们提供电池的配方。 事实上，这只是欧委会在这次调查中提出的众多不合理要求中的一个。在听完中国车企的遭遇后，玉渊潭天认为， 欧委会的行径，就是在假借调查之名，行窥探中国技术内幕之实。 首先是，欧委会要求中国企业提供电池配方等核心秘密。 玉渊潭天了解到，欧委会要求中国企业详细提供电池原材料的构成，包括化学成分和配方，甚至精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝等每项主要原材料使用量。 不仅如此，欧委会还要求中国企业提供这些原材料的供应商以及采购信息。 电池信息被视为电动汽车行业的“命门”。这些信息的泄露，不仅会严重威胁企业的技术安全，还会影响中国相关产业的安全。 除了技术相关数据，欧委会还要求中国企业提供核心商业秘密。这些信息包括： ｜｜企业的五年产能、产量和所有的固定资产清单； ｜｜企业未来在中国、欧盟或第三国新增产能的计划； ｜｜企业所有零部件和原材料投入、能源电力、人工费用、设备折旧信息； ｜｜企业的销售模式、销售条款、定价策略； ｜｜甚至连企业在欧盟所有客户的姓名和联系方式这些信息，欧委会都想要。 提供完这些还不够，欧委会还要求中国企业提供核心运营秘密。这些信息，又包括股东会、董事会、监事会纪要和合资协议，包括企业的信贷额度、贷款、债券、出口信贷、银行承兑汇票等信息。 与其说这是反补贴调查，倒不如说这是对中国新能源车企核心竞争力的一次“大摸底”。 在会上，就有中国企业反问道，“在座的有很多欧洲品牌企业，如果你们被中国政府以某种形式要求提供这样的信息，你们会怎么做？” 己所不欲，勿施于人。中国车企的这个问题，欧委会也要将心比心，问问自己。 其次是，除了车企本身的信息，欧委会还想要整个中国新...

 汽车芯片与操作系统协同发展，中国可以向欧洲学习什么，一直在德国整车企业从事汽车智能化相关工作的德国华人汽车工程师协会副会长兼秘书长秦玉学这样解读。 软件和硬件的紧密结合是欧洲乃至全球汽车产业发展的重要趋势，操作系统和芯片构成汽车智能化的数字底座，只有紧密融合才能搭建高效可靠的汽车电子电气架构。欧洲是全球半导体行业的重要发源地，半导体产业的很多巨头都发源于欧洲。欧洲的芯片企业和操作系统企业一直保持着紧密合作的传统，他们和整车企业也保持非常紧密地合作。比如车控方面Vector与英飞凌会共同提前参与整车厂的车型开发项目，提前参与研发适配，优化系统性能和安全性。在智能驾驶和座舱领域，高通和QNX会有紧密的一体化的合作方案。国外业界主要通过提供高性能硬件平台和灵活的操作系统，共同推动汽车智能化发展。 中国建立国产软硬件体系的重要性，以及多种操作系统带来的适配爆炸的巨大困难，所以需要加强平台化、标准化的建设。电子电气架构的数字底座其实就是汽车产业的信创问题，我国要建立国产软硬件体系，用中国的操作系统+中国的芯片打造智能汽车的数字底座，实现自主可控和产业升级。一是提升关键技术的自主性，通过自主研发软硬件可以减少对外部的技术依赖，避免关键时刻受制于人。二是加快汽车产业的转型升级，通过自主研发可以激发国内企业的创新活力，构建完整的国产软硬件产业链，促进上下游企业共同发展，形成产业集群。三是保障汽车产业的产业安全，使用国产软硬件体系可以更好控制数据流向，保护国家和个人的数据安全，构建更加安全可靠的信息系统。　 适配带来的挑战。从我国现状来看，多种芯片和多个操作系统造成适配工作量呈指数级增长，适配爆炸成为国产软硬件协同发展的重大阻力。适配爆炸不仅增加了开发成本，而且延长了开发时间，直接影响了汽车制造商的竞争力。因此亟需推动标准化和平台化建设，标准化是解决适配问题的关键，通过制定统一行业标准可以确保不同芯片和操作系统能够遵循相同规范进行开发，不仅减少适配工作量，而且减少定制化开发，从而促进整个行业协同发展。 平台化是指建立一个通用的硬件和软件的架构，不同的组件和系统可以在架构下无缝集成。通过平台化，汽车制造商可以减少对特定系统和特定芯片依赖，降低适配难度。我国汽车操作系统和芯片起步比较晚，自主创新能力不是很足，整车装机率比较低，各企业在开发过程中存在大量基础性的重复工作，造成资源...

 针对当前车用操作系统面临的挑战，中电太极集团党委书记、董事长，普华基础软件股份有限公司董事长吕翊表示，希望开源的操作系统能够从现在的连横变成合纵的方式，操作系统开源后，大家在开源社区里面共同研发，共同投入，不同的车企可以基于自己的需求开发，但内核上互联互通。 吕翊表示，当前车用操作系统面临着三个主要方面的挑战，一是创新速度与技术迭代日新月异，智能汽车的发展，智能技术的发展和迭代，使得车用操作系统发展必须高度演进来适应当前汽车发展的需要。二是安全性和可靠性，给人类在交通领域提出了全新的挑战。三是兼容性和标准化。以前车控体系，很多零部件都是各自为战，如何实现集中化集约化的一体化发展，解决兼容性问题，是很大的难度。同时，如何能够标准化适配多个整车厂，相关厂商的需求，显得格外重要。 从行业来看，整车企业的核心诉求主要是两个，一是大家都希望掌握核心技术，二是掌握核心技术的同时，希望能够尽可能降本增效。大家希望能够自主发展，不希望被别人“卡脖子”。因此，从全行业角度看，各大车厂几乎都在进行自主一条龙整个链条软硬件体系的研发。这样的背景之下，大家只能是不断卷下去，每一个车厂可能大家所开发的系统，到最后都会变成不兼容，这样的玩法投入巨大，而且资源是非常浪费的。对于国家汽车工业发展，吕翊认为非常不利。 他表示，开源的好处在于，通过有效的技术研发，大家能够加速软件开发，通过有效创新共享知识和经验，大家能够利用开源所提供的平台，为大家实现有效的赋能，实现软件的迭代更新。生态融入更多的车厂、更多的供应商共同参与到开发社区里面，大家共同合作，共同研发，能够使得大家的互助互信达到全新的高度。能够有效地降低社会的总体应用成本。 去年，普华基础软件率先开源了“龘”微内核操作系统，今天大会上正式宣布启动开源“小满”安全车控操作系统。这次的开源包含工具软件免费安装使用包、适配了多款芯片运行工程代码。 6月17-18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆召开。

 长安汽车将举办首届开发者大会，“是汽车制造商里面的第一个”，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊于6月18日在第三届中国汽车芯片高峰论坛表示。 长安汽车打造标准化软件接口，建设人工智能智算中心和数据共享联盟，打造开放的合作体系，构建面向新汽车开发的工具链和底层的操作系统，与全球合作伙伴一起打造新汽车和新生态，他透露。 他认为，面向未来的汽车，必须同时满足信息的获取和交互、迁徙、和能源人类这三大刚需，汽车也将演变成一个具有移动智能多功能空间、智能计算终端、数据采集载体、移动储能单元可进化的智能汽车机器人。 新汽车+新生态时代正在到来，今年以来，汽车产业的竞争强度，烈度，深度、广度，及其影响度，也在不断攀升。从供给侧角度来看，也就是意味着新的生产要素，是在急剧向汽车产业涌入。产生的供需之间的不平衡和短时间的矛盾，也是促进汽车产业发展的一个根本动力，这就是“卷”这个词所描绘的特征。 “我们不要为此而焦虑，而应该是‘卷’的趋向，或者最后要卷出什么东西来？我们要为这个方向努力。目前的竞争会加速推动汽车产业与AI，包括通讯5G，下一代通讯技术、能源、数据等新要素深度融合，加速催生数智新汽车到来。我们始终认为，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。” 第三次工业革命互联网发展，实现了信息的高效互通，AI会推动个体智能升级为群体智能，最终引领汽车产业革命驱动汽车成为可进化的智能汽车机器人，基于以上，王俊认为，就是要坚定不移地打造新汽车，新生态。 王俊用“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”来概括未来新汽车产业的商业架构。 天上一朵云：“云”是基于数据驱动AI智慧云，我们高度关注AI算力，这是人工智能的三要素之一。最近长安汽车大部分的训练都在云端，实现很好的功能拓展，解决延时和带宽问题。 空中一张网：“网”是端上所谓座舱车机，以及销售顾问全触点网络， 中间一平台：“平台”是一个共享平台，实现与用户，把信息流、物流，资金流直联直通，实现线上数字化，线下场景化，服务体验化，共同构建未来全场景出行的新生态。 实现这样的商业架构，做开源体系，需要构建合作开放的生态体系，包括不限于车操作系统，芯片，长安汽车一直坚持开放生态。目前要改的是传统的B to B To C的架构，我们不做垂直整合的M to C，长安不会往这个方向走。我们是两句话，一句话叫技术链的垂...

 在6月18日上午举办的2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，来自开放原子开源基金会理事长兼秘书长程晓明宣布，第二届开放原子开源大赛即将正式启动。 本赛事专注于汽车行业领域的设计、制造、控制、应用等专用软件，通过向社会和行业广泛征集赛项，攻克技术难题，寻求工程化的解决方案，真正实现通过大赛解决“真问题”。汽车软件开源大赛将由开放原子开源基金会和重庆市经济和信息化委员会等单位共同主办，赛事分为三类赛项。 一类巅峰挑战赛，聚焦赛题难度大的项目，单项奖金100万元，二类是实战竞技赛，奖金10—80万元，三类是商业落地赛，奖金万元。   去年举办了第一届，共设置了 50 道赛题，将近 5000 支队伍，解决了 191 项技术难题，形成了 573 个技术成果， 31 个队伍跟地方相关园区签订了落户意向协议，共发放奖金超过 1300 万元。

6月17—18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆隆重举行。 “基础共筑  开源启航” 本次活动由中国汽车工业协会、重庆市经济和信息化委员会主办，中国电子科技集团有限公司联合主办，普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办，西部科学城重庆高新区管委会承办。大会以“基础共筑 开源启航”为主题，聚集了来自政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表，共同围绕车载操作系统、汽车芯片、软硬协同、开源开放等行业热点、重点话题展开深入讨论。 会上，重庆市政府有关领导，国务院国资委副主任苟坪，工业和信息化部信息技术发展司司长王彦青，中国电科集团董事长王海波、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分别致辞。中国工程院院士倪光南围绕“开源RISC-V促进新质生产力发展”发表主题演讲。 战略合作+创新平台+开源项目+开源大赛，奏响开源开放发展序曲 会上，重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议，达成深度合作共识。双方将实施高水平合作共建议事机制，以科技创新为源动力，围绕打造国家西南区域集成电路、智能网联汽车、新一代移动通信等产业集群，进行顶层设计、顶格推进，推动双方合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。 会上还启动了普华基础软件（重庆）有限公司、普华车控软硬件协同设计中心、普华车控操作系统和芯片适配中心落地重庆仪式，这三家机构落地，将为汽车芯片、软件更好地协同整车厂构建开发应用生态，应对降本、提速、增效挑战迈出实质性的一步。此外，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，宣布EasyAda“龘”微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动“小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月EasyAda“龘”微内核开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。 活动现场，开放原子开源基金会和重庆市经济和信息化委员会共同宣布第二届开放原子开源大赛—汽车软件开源大赛正式启动。 业界凝心聚力、分享畅言、增进共识，敲响产业高质量发展鼓点  来自重庆长安汽车、普华基础软件、北斗智联科技有...