Volkswagen's China Market Share Rose in Spite of Sliding First-Half Shipments

Volkswagen has boosted its China market share despite its declining shipments in the first half of the year.

The German automaker delivered 17 percent fewer vehicles to China at 1.6 million in the first half of the year from a year ago due to the Covid-19 pandemic, according to Volkswagen Group China.

However, the firm's market share in the Asian country has risen to 20 percent from 18.8 percent due to strong recovery since April, it added.

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China’s Cheersson Precision to Supply Continental-BMW Project

Suzhou Cheersson Precision Metal Forming will supply the multi-media product series Retaining Plate Assy that will be used in a new project between German auto parts maker Continental and BMW. The supply period will run from 2022 to 2029, the Suzhou-based supplier of sheet-metal parts, modules and mechanical components said in a statement. Sales are expected to reach about USD23.1 Million. This will be the first time that Cheersson’s products will be used in BMW vehicles, reflecting the recognition of the company’s technical strength, product quality and supply capabilities, the company said. It will also have a positive impact on the firm’s product expansion in various passenger car markets, it added.

2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛成功举办

6月17—18日，2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆隆重举行。 “基础共筑开源启航” 本次活动由中国汽车工业协会、重庆市经济和信息化委员会主办，中国电子科技集团有限公司联合主办，普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办，西部科学城重庆高新区管委会承办。大会以“基础共筑开源启航”为主题，聚集了来自政、产、学、研、用等领域的500多位专家、学者和企业代表，共同围绕车载操作系统、汽车芯片、软硬协同、开源开放等行业热点、重点话题展开深入讨论。会上，重庆市政府有关领导，国务院国资委副主任苟坪，工业和信息化部信息技术发展司司长王彦青，中国电科集团董事长王海波、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分别致辞。中国工程院院士倪光南围绕“开源RISC-V促进新质生产力发展”发表主题演讲。战略合作+创新平台+开源项目+开源大赛，奏响开源开放发展序曲会上，重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议，达成深度合作共识。双方将实施高水平合作共建议事机制，以科技创新为源动力，围绕打造国家西南区域集成电路、智能网联汽车、新一代移动通信等产业集群，进行顶层设计、顶格推进，推动双方合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。会上还启动了普华基础软件（重庆）有限公司、普华车控软硬件协同设计中心、普华车控操作系统和芯片适配中心落地重庆仪式，这三家机构落地，将为汽车芯片、软件更好地协同整车厂构建开发应用生态，应对降本、提速、增效挑战迈出实质性的一步。此外，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，宣布EasyAda“龘”微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动“小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月EasyAda“龘”微内核开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。活动现场，开放原子开源基金会和重庆市经济和信息化委员会共同宣布第二届开放原子开源大赛—汽车软件开源大赛正式启动。业界凝心聚力、分享畅言、增进共识，敲响产业高质量发展鼓点来自重庆长安汽车、普华基础软件、北斗智联科技有...

“碳排放”对中国汽车行业的机遇和启示

2021 年 10 月 15 日 -16 日，“ 2021 中国汽车供应链大会”在重庆举办，以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，促进产业交流与互动，共同谋求行业发展。 10月16日，在“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛上，来自第三方咨询机构、汽车零部件企业和行业研究机构的大佬分享了他们的观点。 IHS Markit中国汽车企业规划方案服务副总监萨博尼：政策法规与企业产品规划相互作用自上而下是政策，自下而上是每一个企业的产品规划，最后决定市场规模的还是要由消费者买单。当分析和市场消费者相关的因素，今年提出主要的三个因素：一个是成本，包括内燃机的车辆随着未来更加严苛的排放法规带来ICE成本的增加。另一个方面会包括消费者在使用纯电动车的时候对于里程的忧虑，第三个点是充电设施的问题。第一方面，2025年以后随着技术的发展规模的扩大，以及ICE成本在2025年以后有增加的趋势，预计在即使没有政府补贴的情况下，在2025年以后在全球主要的汽车消费市场，主要的细分市场里面BEV的成本都低于ICE的成本，未来电动车成本并不会成为电动车市场发展的障碍。另外是里程焦虑的问题，电动车里程在不断的增加，未来十年消费者不断的使用电动车，不断的习惯电动车的行驶里程，里程焦虑并不会成为电动车市场发展的阻碍。最重要关注的是基础设施的问题，比如PHEV未来在市场什么样的角色，跟欧洲企业交流会发现，很多欧洲会把PHEV作为在欧洲市场充电基础设施没有办法满足电动汽车发展的方案，在中国新能源发展，在一线城市很多电动车的生产企业提供了一系列组合的方式，为消费者解决补能的问题，预计在中国市场充电基础设施并不会成为电动车发展的阻碍，但是这两个市场的发展是互相影响的，要密切的关注充电基础设施未来发展的趋势。欧盟政府提出2050年实现碳中和，2040年禁售ICE车辆才有可能通过十年时间把市场上所有的车辆替换成ZEV。同理，中国市场2060年的碳中和的目标，要求中国至少2050年禁售ICE，才能实现2060年所有在用的车辆全部替换成零排放的车辆。但是在2021年7月份欧盟议会新的意见稿提出来欧盟27个成员国2035年禁售ICE，目前这个议案还没有通过，但是预计2035年到2040年期间在欧洲市场上新的销售车辆会快速的替换成零排放的车辆，导致部分OEM逐渐放弃2...

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