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2021 年 10 月 15 日 -16 日，“ 2021 中国汽车供应链大会”在重庆举办，以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，促进产业交流与互动，共同谋求行业发展。 10月16日，在“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛上，来自第三方咨询机构、汽车零部件企业和行业研究机构的大佬分享了他们的观点。 IHS Markit中国汽车企业规划方案服务副总监萨博尼 ： 政策法规与企业产品规划相互作用   自上而下是政策，自下而上是每一个企业的产品规划，最后决定市场规模的还是要由消费者买单。当分析和市场消费者相关的因素 ，今年提出主要的三个因素： 一个是成本，包括内燃机的车辆随着未来更加严苛的排放法规带来ICE成本的增加。另一个方面会包括消费者在使用纯电动车的时候对于里程的忧虑，第三个点是充电设施的问题。 第一方面，2025年以后随着技术的发展规模的扩大，以及ICE成本在2025年以后有增加的趋势， 预计在即使没有政府补贴的情况下，在2025年以后在全球主要的汽车消费市场，主要的细分市场里面BEV的成本都低于ICE的成本，未来电动车成本并不会成为电动车市场发展的障碍。 另外是里程焦虑的问题，电动车里程在不断的增加，未来十年消费者不断的使用电动车，不断的习惯电动车的行驶里程，里程焦虑并不会成为电动车市场发展的阻碍。最重要关注的是基础设施的问题，比如PHEV未来在市场什么样的角色，跟欧洲企业交流会发现，很多欧洲会把PHEV作为在欧洲市场充电基础设施没有办法满足电动汽车发展的方案，在中国新能源发展，在一线城市很多电动车的生产企业提供了一系列组合的方式，为消费者解决补能的问题， 预计在中国市场充电基础设施并不会成为电动车发展的阻碍 ，但是这两个市场的发展是互相影响的，要密切的关注充电基础设施未来发展的趋势。 欧盟政府提出2050年实现碳中和，2040年禁售ICE车辆才有可能通过十年时间把市场上所有的车辆替换成ZEV。同理，中国市场2060年的碳中和的目标，要求中国至少2050年禁售ICE，才能实现2060年所有在用的车辆全部替换成零排放的车辆。但是在2021年7月份欧盟议会新的意见稿提出来欧盟27个成员国2035年禁售ICE，目前这个议案还没有通过，但是预计2035年到2040年期间在欧洲市场上新的销售车辆会快速的替换成零排放的车辆，导致部分OEM逐渐放弃2...

2021 年 10 月 15 日 -16 日， “2021 中国汽车供应链大会 ” 在重庆举办，以 “ 补短铸长、融合创新 —— 构建中国汽车供应链新生态 ” 为主题，促进产业交流与互动，共同谋求行业发展。 10 月 16 日，在 “ 汽车 ‘ 芯片自由 ’ 新进展 ” 主题论坛上， 来自行业协会、长安汽车、地平线的各位大佬 发表 了自己的看法 。 中国汽车工业协会副秘书长刘宏 表示， 据了解每辆汽车中半导体的价值已经从 2010 年的 300 美元增长到 2020 年的 475 美元，预计到 2030 年将达到 600 美元，单车半导体价值增长速度较快，增长潜力巨大，特别是纯电动汽车的单车半导体是传统汽车的 5 — 6 倍，从产业发展和趋势来看汽车电动化、智能化网联化发展必然给汽车芯片带来极大机遇，也给汽车芯片需求量带来巨大增长 ，希望芯片行业的同仁给予汽车行业更多的关注和重视。 芯片行业的发展支撑汽车行业产业创新，汽车产业的浪潮促进半导体产业的技术提升，智能网联、新能源等技术的应用和发展传递了市场对汽车半导体产业链的新需求，汽车行业与半导体行业形成高度互动，互为产业转型升级的助推器 。 当前，我国汽车半导体产业还比较薄弱，在控制类芯片等方面国内企业涉足较晚，在满足应用条件的基础上汽车行业愿意使用国产芯片，我们应当打通应用断点，突破协同难点，逐步加大国产芯片使用度，扩大占有率 胡伟武 : 核心技术产业只能在试错中发展，高复杂系统只能在试错中演进 龙芯中科技术股份有限公司董事长胡伟武 ： 核心技术产业只能在试错中发展，高复杂系统只能在试错中演进。改革开放 40 年来绕过去的山头：发动机、 CPU 、高端控制系统、精密仪器。高复杂系统影响质量和性能的因素非常多，子系统之间的关系非常复杂，如大脑，核心技术产品的难点不在科学原理，而在于工程细节的完善。 如汽车发动机，一般人把复杂系统分几个模块，分解到头了我们就清楚了，大脑里怎么分模块，分解到神经原，复杂系统的相互关系不在每个模块本身。核心技术产品的难点不在科学原理，我们也能做三高实验，高海拔、高湿度、高温度，但没用，我造一百台车跑高速没有问题，但是没有科学原理保证一百台车没有问题，也不能保证一年不出问题，十年不出问题，那就发现问题就改， 所以时间是核心技术产品最重要的门槛，试错需要时间 。三六产品有钱就能做，中国人民已经...